聚四氟乙烯是一种白色结晶性的高分子聚合物，具有优异的化学稳定性、热稳定性，可在250℃以下的高温中长期工作，而且具有摩擦系数低、润滑性能优异的特点，其动摩擦系数仅有0.04，因此，聚四氟乙烯板材在车床的修理中有着广泛的应用前景。
但同时，聚四氟乙烯板材也具有典型的难粘性，这是由于聚四氟乙烯分子链中C-C键和C-F键的结合能较大，分子内结合牢固，使得其它分子的结合力较弱。而材料中的氟原子又屏蔽了碳原子，使得其它活泼分子很难渗透结合。所以聚四氟乙烯板材表面是典型的低能表面，其表面张力只有1.85×10-2N/m，也是已知固体材料中最小的，而金属表面张力普遍为1×10-1N/m，因此它是典型的难粘材料。
为了将聚四氟乙烯板材粘结到金属上，目前主要采用的方法是利用纳-萘活性法，使材料表面得到活化，通过去掉聚四氟乙烯板材表面的部分氟原子，使其表面张力提高到3×10-1N/m，具有良好的粘结性。表面活化的聚四氟乙烯板材润滑性和耐磨性良好，粘结强度高、维修方便，被广泛应用于车床导轨的修复中，具有客观的经济效益。其粘结工艺也较为简单，主要是将活化聚四氟乙烯板材粘结在车床导轨的拖板上，按照一般的粘结方法，先清洗接触面后进行粘结，在室温条件下加压固化48h即可加工装配，其粘结强度可达到10MPa以上。
